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摩納哥GP底盤兩三事
【 Racingnet Rafale 】
蒙地卡羅賽道不僅非常曲折，而且還非常顛簸，路面拱起非常明顯，並且滑溜，尤其是賽程剛開始的時候，賽車線上的橡膠並不是很多，因此車隊會將車身高度調高，大約比一般賽道高個5∼7mm。
為了能夠獲得最多的抓地力，車隊將採取軟懸吊的設定，同時增進賽車在顛頗路面上的操控性。由於路面非常顛簸，表示每個輪子都得盡量保有各自的獨立性，所以各車隊也會將防傾桿調軟以達到目的。傾角角度的調校也要特別注意，雖然通常角度得調大一點，但是太大的話，可能讓賽車在顛簸路面上，以及高速煞車時變得不穩定。
蒙地卡羅賽道通常需要最多的下壓力，所以車隊通常會在這裡加上額外的空力套件，以找回更多的空氣動力優勢。下壓力的增加不僅僅在過彎時有所助益，在煞車與加速時，都能提供更多的抓地力。直線路段的速度不是這條賽道的重點，車隊通常採取比平常更高的阻力設定，以獲取更多的下壓力。
蒙地卡羅擁有全年速度最慢的彎角Grand Hotel髮夾彎，所以也是全年方向盤轉動角度最大的賽道，是上一場比賽西班牙GP的兩倍之多，因此循跡控制系統以及差速器也都需要精心調校，才能獲得最好的效果。
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所以說囉!!由這一篇報導來看,我想大家應該都有一些體認吧?底盤並不是一味的將避震器調低調硬而已喔!!:hug: |
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狗仔卡
發表於 2006-6-2 00:28
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樓主