[轉貼] 還沒啟用// 號誌纜線開裂 機捷通車再延

風I

2013/3/17

通車時程已經從去年十月兩度展延的機場捷運，日前傳出嚴重工程瑕疵！尚未測試、啟用的號誌系統纜線包皮竟已開始皸裂，高鐵局查獲確認有瑕疵，包商被迫再花三千萬元全面抽換。

工程有瑕疵 高鐵局要求全換

軌道運輸依靠號誌運轉，號誌有如軌道的眼睛與神經，一旦纜線故障導致機件失靈，列車就會失控亂闖，後果不堪設想；七年前高鐵通車時程被迫延後，就與號誌施工進度有關。而機場捷運各項實體工程幾乎都已完工，卻也因號誌施工進度延宕，導致通車日期不斷後延。

高鐵局員工透露，機捷號誌系統去年底施工時，高鐵局「不經意」發現號誌纜線竟已皸裂，擴大抽檢後，發現不管是已埋設在地下或正在施工中的纜線，都有類似情況。

專家指出，纜線保護層皸裂短期內不會危害軌道安全，但纜線使用壽命會受影響，使用一段時間後，雜質侵入、滲水等情況會導致號誌受到干擾或纜線腐蝕，最後直接衝擊軌道安全。

全長 51 公里 換線延宕三個月

高鐵局副局長張武訓表示，當初使用的纜線，施工前已通過檢驗，實際施做後，纜線最外緣的保護層卻出現程度不一的皸裂情況，由於牽涉號誌系統運作及日後行車安全，高鐵局遂全面清查。

張武訓說，承包商日商丸紅一開始認定皸裂是施工時，因為不當拉扯造成，但高鐵局重新檢驗後證實，即便不是材質不佳，至少也是保護層材質不符合環境需求，因此要求全面抽換，目前已大致完成抽換。

機捷全長五十一公里，機電標總經費兩百五十餘億元，專家估計，如以一公里纜線六至八十萬元成本計算，包商全面更換纜線的損失超過三千萬元，抽換纜線更導致工期延宕三個月。

號誌需測試一年 完工日難定

張武訓表示，不管是財務損失或工期延長，都是包商原本就該負責，高鐵局不接受以此作為延期完工的理由。他也證實，丸紅已再度申請展延工期，但因「雙方期望值差距太大」，高鐵局已否決。

機捷三重以南段原本應於去年十月完工通車，兩度展延後，應於今年十月通車，據了解，丸紅此次希望展延至明年六月完工，官員私下評估，由於號誌系統竣工後還需有約一年測試期，以目前進度來看，即便到了明年六月，機電標可能還是無法完工，正式通車更是不知何年何月。

諷刺的是，原本較晚啟動、由台北市府負責施工的台北至三重地下段目前進度順利，明年六月應可完工，如果最後出現「地方等中央」的窘況，高鐵局和交通部都將臉上無光。