機車版 新聞專用串

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http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC7/6423579.shtml

2011.06.27 17:36 華視新聞╱台北訊



大家過馬路，都會看小綠人號誌燈，沒想到也出現在機車上！現在有不少機車騎士，喜歡把車尾的煞車燈，改成小綠人號誌，很可愛，不過這已經違反道路安全處罰條例，被警察抓到，最高罰一千八百元。

馬路口整排機車往前騎，但車陣裡，這一台機車特別顯眼，大家車尾燈都亮紅燈，它卻偏偏是綠色的，往前靠近一點，這不是給行人看的交通號誌小綠人嗎，而且還有變化喔，遇上紅燈小綠人變成小紅人，乖乖立正，綠燈一亮，機車騎士催下油門，只見小紅人當場變成小綠人，開始跨步走起來。

超有趣的設計，讓大家都對這輛機車行注目禮，我們也獨家找到這間機車零件行，就在幫民眾改裝小綠人尾燈，在這裡上班的員工阿智他說，要成為路上的主角，機車車尾燈，絕對不能少。

超炫的尾燈越來越夯，看看這家機車零件行，除了小綠人，還有鬼臉笑臉各式各樣的機車尾燈，不過想靠尾燈耍炫，恐怕炫過頭了，根據道路安全處罰條例，隨意更改機車原有規格，可開罰一千八百元，裝小綠人只要九百塊，但被抓到可要付出兩倍以上的代價。

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機車族爭路權無回應 將擴大抗議

2012/3/6 20:33 台灣醒報 記者 游清淵 綜合報導

國內 1500 萬機車族爭取路權越演越烈，他們認為同樣繳稅下，機車上路卻受到「禁行」、「待轉」等三等公民的待遇。曾於去年底發起「二輪汽車路權運動」的中華民國機車黨提出五大訴求，迄今未獲交通部回應，他們在今天受訪時表示，將擴大抗議的活動。

事實上，官方的交通經營的思維不只停留在傳統的「快慢車」分流概念，機車與腳踏車只能行駛慢車道，快車（特指四輪以上）卻可以隨時在慢車道及旁邊的黃、紅線暫停、載客或畫上停車位，干擾二輪、三輪慢車的行駛，非常不公平。

機車族表示，環保單位常將機車視為最可怕的污染源，不斷祭出停車要熄火等等規則；車商也因環保理由改裝電子噴射，並藉機提高售價。讓機車族裡外被逼迫。「選購機車是不得已的決定，」一位王姓騎士憤憤的說，「主要是住的地方離捷運遠、上班時需要經常在外奔波素，才不得不選擇這個比較經濟而方變得交通工具。」

去年底，發起「二輪汽車路權運動」的中華民國機車黨，提出了五大訴求：1、廢止「禁行機車」，「不強制」兩段式左轉，2、廢止「機器腳踏車」一詞，正名為「二輪汽車」或摩托車，3、儘速籌設「機車安全駕駛訓練中心」，4、落實民國 91 年入會 WTO 承諾，全面開放 150cc 以上機車路權，以及第 5 儘速召開「二輪汽車（摩拖車）交通管理政策聽證會」，不過到目前為止沒有得到任何官方回應。

許多學者在機車黨的臉書上表態支持，淡江大學運輸管理學系張勝雄教授的說：機車好比私生子，明明存在，卻假裝他總有一天會消失。他認為目前機車亂鑽可能源於未受尊重。交通大學運輸研究所黃台生教授也表示，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題。他認為，應將機車看做是小汽車，並開放「禁行機車道」，同時機車騎士也應付出停車成本，建立正確騎乘觀念。

逢甲大學運輸科技與管理學系的李克聰教授亦認為，交通政策必須要「正視機車的權利，因為機車數量這麼多，不管是從供需分析或是交通的 3E 來看，都應該把機車當成一個非常重要的一個運具。不管在車道分佈、車道設計、停車供給部分，都必需提出好的政策。」

許多機車族也認同應該取消「待轉區」的觀念，並回復到與汽車等同的道路權利與義務。一位從南部到台北發展的巫先生受訪說，自己在台北騎機車就花了好幾年才適應；他也同意機車乘騎與汽車駕駛是等同的難度，駕駛訓練應比照汽車，騎士要經過學習階段再准予考照，否則年輕人賭命上馬路，代價實在太高。

發起「二輪汽車路權運動」的中華民國機車黨今天受訪時表示，由於五大訴求迄今未獲交通部回應，他們最近將擴大抗議的活動。

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機車手把套可能不安全

2012-3-27 記者潘杏惠／新北市報導

台灣約有一千五百萬輛機車，冬天不少騎士喜歡在機車把手上加裝防風手套禦寒，「中華民國機車黨」發起人董建一等人認為，機車手把套有潛在安全風險，不鼓勵裝設。不過，交通部官員指出，機車手把套並非車禍事故肇因，尚不到立法禁止階段，但會向民眾宣導如何正確裝設機車手把套。

專家認易摔車 籲立法禁止

董建一說，觀察發現，機車手把套容易卡住油門爆衝發生危險，尤其如果發生擦撞意外時，駕駛者的手也不容易脫離手把套，恐連同車身一起被拖行；另外，由於手套開口朝外，若遇上超車，容易勾到其他車的手把，重心不穩導致摔車。

中華民國機車研究發展安全促進協會秘書長林遼東也說，除了容易引發爆衝，騎士要切換方向燈也不是那麼容易，要是發生車禍意外，誰來負責任？

路政司︰手把套非事故主因

根據「波仕特線上市調網」二○○九年針對民眾「冬天騎機車時，會如何保暖雙手」問卷調查顯示，五成六的民眾戴防風手套，兩成三的民眾戴一般手套，使用機車手把套者佔五．五八％，另外有近五％的人，選擇把手放在口袋。

交通部路政司監理科長林福山指出，去年委託公路總局針對個案調查，發現機車手把套並非車禍事故肇因。他也強調，安裝機車手把套，發生車禍意外時手的確不容易脫離，但不容易鬆脫，也正意味著發生車禍意外時，可保護手部不至於擦傷；他也騎過有加裝機車手把套的機車，他認為，並沒有影響到正常操作。

林福山認為，機車手把套可防風、避雨、遮陽，不少民眾認為方便好用，也無立即危險性，如果立法禁止，恐怕有點過頭，引發民眾不滿認為政府管太多；他強調，會加強向民眾宣導機車手把套正確安裝方式。

機車用品店 建議割大手套孔洞

如何正確安裝？新北市中和區「魔頭帽」騎士用品連城店副店長朱志清指出，機車手把套會爆衝，是因為套在油門把的手把套孔洞過小，油門沒有縮放空間，加上民眾裝設後也沒有試騎，才會導致爆衝；他建議，只要用刀片或剪刀將孔洞割大即可改善問題。

朱志清坦言，機車手把套與一般騎車用手套買的比例約一比九，但近幾年來，廠商開發出豹紋、卡通等圖案的機車手把套，選購者年齡層有下降趨勢。

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流汗總比流血好 慎選安全帽保護自己

2012/4/12 15:35 記者談雍雍／綜合報導

一名十九歲男學生騎機車，僅戴半罩式安全帽，因車速過快閃避不及撞上路邊的野狗而跌倒，造成下巴兩公分的撕裂傷。緊急送至成大斗六分院急診室，經過電腦斷層檢查發現騎士腦內左側有輕微硬腦膜下出血，須轉至加護病房進行後續治療與追蹤。

成大斗六分院急診室黃乃勤主任表示許多民眾為了貪圖一時方便或美觀而不願意戴安全帽、或是帶保護性較低的半罩式安全帽與不合規格的安全帽，當意外發生時輕者擦傷、骨挫；嚴重者則是造成半身不遂，甚至是死亡。　

黃乃勤主任更指出，因未戴安全帽或是戴不合規格的安全帽受傷而至成大斗六分院急診求診的人數，約占急診業務量八到九成。因此黃乃勤主任呼籲民眾為了自身的安全，不論騎機車或腳踏車應戴有國家認證合格的全罩式安全帽，以降低意外發生時所帶來的傷害。

市面上往往可以見到各式各樣的安全帽，許多民眾都會選擇便宜、無國家認證的安全帽，甚至使用半罩式安全帽。根據美國 NHTSA 在 2009 年的研究顯示：戴上有認證的安全帽機車騎士比例是 67%、不合格安全帽比例是 9%、未戴安全帽之比例是 24%。

NHTSA 認為騎士若戴上沒有經過安全認證或不當認證的安全帽，在車禍發生時無法達到實際的防護能力是造成腦部嚴重受損甚至喪失生命的主要原因之一；且一般民眾較少使用符合標章品質規定的全罩式安全帽；或是雖然使用符合規定之安全帽，但也是防護效果較差的西瓜皮半罩式安全帽。

此外，民眾也很容易忽略安全帽之使用年限，一般安全帽使用之年限是一至三年，因此增加了日常行車安全上的危機。黃乃勤主任談到全罩式安全帽雖然有視野受限及悶熱的缺點，但是有合格認證之全罩性安全帽有一定的安全保障，因此提醒各位機車、腳踏車族們需配備有合格認證的全罩式安全帽，並且在規定的時速下行駛，才是行車永保平安之道！

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重機 明起准行台北快速、高架路

  2012/06/30 記者朱瑄珉／台北報導

配合中央法令修正，台北市快速及高架道路自七月一日起開放大型重型機器腳踏車行駛，台北市交通局指出，配合行政院公告七月一日起施行「道路交通管理處罰條例」第九十二條新修正條文，大型重型機器腳踏車除另有規定外，可比照小型汽車適用其行駛規定及處罰規定。

台北市交通治理科昨（二十九）日表示，七月一日起十條高架以及快速道路同步開放排氣量兩百五十以上的重型機車騎乘堤頂大道、環東大道、水源快速道路、環河南北快速道路、信義快速道路、洲美快速道路、建國高架道路、市民高架道路、基隆高架道路、新生北路高架橋等道路。

交通治理科劉昆和指出，高架、快速道路大型重機行車標誌原為藍底白色機車圖形旁邊加上限制排氣量五百五十以上機車的注釋，七月一日開放後，新的標誌上注釋將消失，凡是排氣量兩百五十以上的大型重機都可騎上高架及快速道路，此外，大型重機騎在平面道路上左轉也將比照小客車規定，不再需兩段式左轉。

交通局交治科特別呼籲，騎乘大型重型機車騎士，行駛快速道路及高架道路時應遵守速限，尤其在彎段點應減速、全天開亮頭燈、穿戴全面式或露臉式安全帽、禁行路肩、同車道併駛或超車、禁止任意變換車道及應保持安全距離等規定，另外其他運具駕駛人也應彼此尊重路權及交通規則，共同確保行車安全。

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機車肇事多 交局盼修法 考照前先駕訓

2012/9/18 記者陳慰慈／台北報導

若獲通過 250cc 以下輕型與普通重型機車 都要上課

台北市機車事故統計逐年上升，從九十七年的四十一％至去年的五十二％，尤其十八到十九歲的青少年事故比例更高，代表新手上路問題多，北市交通局專委張生萬表示，北市交通局預計十二月正式行文交通部，修法建立機車考照比照汽車，考前需上過駕駛訓練課程。一旦修法通過，二百五十西西以下輕型與普通重型機車都要在考前上過十小時術科、六小時學科駕訓課。

包括十小時術科 六小時學科

為推廣機車考照前的駕駛教育，北市交通局於今年八月推出機車安全駕駛教育訓練營專案活動，課程內容包含機車操作、行駛、轉彎要領等術科十小時訓練，及六小時安全駕駛認知、道路潛伏危險認知、大型車的危險等學科安全防禦駕駛教育，這就是未來機車駕訓內容。

張生萬表示，車禍受傷有七成是機車騎士，若加上後座傷者，受傷事件有八十％是因騎乘機車，代表建立起「騎機車要訓練再考照，才能安全上路」制度刻不容緩，因此北市交通局打算於十二月正式行文交通部，希望建立機車考照前得經過安全駕駛訓練課程制度。

張生萬指出，根據北市交通局的統計，台北市去年交通事故死亡人數八十一人，機車騎士就高達六十六％、汽車四％，受傷比例機車佔八十二％、汽車三％，機車事故較汽車高出好幾倍，凸顯出機車駕駛的嚴重問題。

張生萬說，機車前五大肇事原因分別是未注意前車狀況、未依規定讓車、超速失控、違反號誌管制、未保持安全間隔，現行制度汽車考照個別報考需持有期滿三個月之學習駕駛證，參加團體報考，需經北市立案駕訓班三十五天的駕駛訓練，但機車考照只需筆試與基本技術操作，新手缺乏專業訓練，上路後騎士對於車輛安全性操作、道路混合車流量應變能力不足，導致車禍事故頻傳，肇事年齡下降。