[轉貼]日系十大名機 本田系列之B18C R

喜美應可說是目前國內最常見落引擎的車款，不論美規或國產四、五或六代Civic，均可常見落入日規ZC、B16A黑頭/B紅頭、B18C黑頭/spec R紅頭，或甚至是日規Prelude所搭載的H22A黑/紅頭引擎。而在這近10款日規DOHC VTEC引擎當中，應該要屬B18C spec R紅頭的改裝C/P值最高！  

最速NA街霸心臟
Honda B18C spec R

       原本搭載於日規Integra Type R車款上的B18C紅頭引擎，源自Integra Si的B18C黑頭引擎〈180ps/17.8kgm、壓縮比10.6：1〉沿革而來，自1996年初代Integra R系車款問世後，B18C紅頭可分為96前期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力18.5kgm/7800rpm〉與98後期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm〉二種規格。

B18C紅頭延續R系風格，內部機件具有鍛造全浮式活塞〈熱處理〉、強化型連桿、高精度平衡曲軸、低磨擦大/小波司〈附強化座〉、進汽門細徑化〈削薄，彈簧加強〉、加大口徑70mm進氣管…等設計，實現市售車原廠最高斷油轉速8500rpm〈VTEC切換點5700rpm〉設計，尤其2000年末代引擎的原廠斷油更高達9000rpm！再加上坊間不少改裝電腦更可輕易將斷油轉速延後至9200rpm，徹底解除原廠潛能封印！若要再將斷油轉速延後，原廠曲軸平衡度就會出現問題，此外汽門彈簧的作動彈力亦會不足。

周邊搭配性能精進
冷卻系統提昇必備

       編輯部之所以會說B18C紅頭的改裝C/P值最高，原因在於它1800c.c.的排氣量，中、低速域扭力表現極佳，即使原廠車重〈國產六代CV3〉並不如日規Type R〈EK4〉來得輕，但是200ps/19.0kgm的動力輸出，搭配原廠4.785終傳〈96前期型終傳4.4〉五速密齒變速箱〈內含25%扭力感應型LSD〉，相較於原廠Single Cam，不論是市區3/4檔50~60km/h或在山路上的油門反應均頗為傑出，而完全不會有B16A引擎〈160/170ps、15.5/16.0kgm〉扭力略差且99或00年份單價不低，或B16B〈185ps/16.3kgm〉扭力仍略嫌不足，且原廠4.4終傳若不改，加速表現不甚理想等相關問題。

[ 本帖最後由 拓拓 於 2006-9-23 00:01 編輯 ]

拓拓

之前我的EF9就是國產的4代,當初落的就是B16A的前期引擎,較輕的車身加上其實在當時就已經是相當嚇人的160匹馬力,其實我覺得已經是蠻不錯玩的了!!:hug: