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經濟至上！ Civic Hybrid日本有約

近幾個月來，能源供應又開始成為人們的話題，除了中、美兩國在表面和諧的會談落幕後立即開始能源搶奪戰外，美國總統布希甚至下令釋出軍備用油，以平穩油價，可見節約能源的確已成為目前相當重要的課題。而原本只有在車展中才能看到的複合動力（Hybrid）車款，也逐漸出現在你我身邊，除了在國內已經上市的Escape、Prius之外，Honda也以Civic為素材，推出了搭配電動馬達的車款。接下來，Yahoo！奇摩汽車就特別遠赴日本，帶領大家一探其虛實。

  


雖然八代Civic問世未久，不過搭載複合動力系統的Civic Hybrid也幾乎以同步方式緊接著推出，不禁讓人不得不佩服Honda的卓越效率。或許有人會問，其不就是將前一代產品拿來流用就好，有什麼好讚揚？事實可不是如此，從資料看來，新車型上所裝置的電動馬達特別採用了革命性的線圈纏繞技術，能在同一單位空間內容納更多的電磁鐵，因此除了得以將馬達的厚度精簡到6公分，同時更能將馬力與扭力輸出分別提高50與10％，並各自達到20ps、10.5kgm，顯見八代Civic的Hybrid車型在進化上並非虛言！


動力系統中的汽油引擎雖然僅為1.3升排氣量，但在搭配了智慧性極高的IMA（Integrated Motor Assist）電動馬達輔助系統後，實力不同凡響。  



以微型發光LED建構而成的儀錶系統，不但視覺效果相當絢麗，提供的資訊也相當豐富。  
由於Hybrid車款的主要精髓正是力求能源節約，故Honda在本車上也特別裝置上較為入門的1.3升L4汽油引擎，並導入三階段式i-VTEC氣門技術，以提高性能表現。至於其複合動力的運作方式，則是在低速行駛時採用電力驅動馬達，進入高速時再發動引擎提供額外動力。


Civic Hybrid的內裝佈局與一般車款無異，僅在排檔座部份應CVT系統的獨特性而做了小幅度變化。  


從Civic Hybrid的動力配置看來，相信很多人會對其實力感到懷疑，不過根據筆者實際測試，情況可不是如此！自開動便可將扭力輸出到極限的電動馬達，從踩下油門踏板的瞬間便開始發揮，搭配屬性活潑的汽油引擎，輸出力道完全不下1.8升車型。從13.39秒（207.39m）的0∼100km/h實測成績看來，也的確有越級挑戰的能力。在市區行駛時，亦可明顯感受到其CVT變速箱提供的平順駕馭感，令人感到相當自在；根據日本政府公佈的實測數據看來，本車的最佳耗能表現竟然能達到31km/l，要人不讚嘆也難！


微型發光LED顯示儀錶的功能相當強，可在同一視窗內提供水溫與油耗兩種顯示功能；在日本當地市場，Civic Hybrid共有MX與MXB兩種型號可選，兩者在配備部份略有差異，本次試駕車型則已選配了具大型液晶螢幕的衛星導航系統。  



在石油末日漸漸逼近的環境背景下，Hybrid車款確實具有相當不錯的優競爭勢。  
在操控部份，Civic Hybrid所採用的懸吊系統和八代Civic同為前麥花臣、後雙臂設定，由於發展相當成熟，搭配前輪傳動以及大眾取向的舒適設定，不但應對各種路況都相當輕鬆，循跡表現也有水準以上的演出。

從外觀看來，Hybrid車型的輪廓與傳統引擎車型看來並無太大差別，比較明顯的，當屬造型特別的鋁圈與車尾的「Hybrid」字樣。至於內裝部份，雖然沿用了一般車款的基本架構，但也特別追加了部份監控電力系統的儀錶系統。


Civic Hybrid配備了造型特別的鋁圈，辨識度相當高。  



從D-Box實測結果可以看出，Civic Hybrid在CVT變速箱的輔助下，加速過程中速度曲線並未因檔位變換而有明顯落差，G值部份除了起步瞬間有較大變化外，之後便持續維持在一定範圍，0∼100km/h最終測試結果則為13.39sec，所需距離達207.39m。  


█車體尺碼：車長4540×車寬1750×車高1435mm 軸距：2700mm 輪距：前1500mm 後1535mm
█引擎型式：水冷L型4缸8V 缸徑×行程：73.0×80.0mm 排氣量：1339cc 最大馬力：95hp/5000rpm 最大扭力：12.5kgm/4200rpm
█電動馬達：158Volt 最大馬力：20hp/2000rpm 最大扭力：10.5kgm/0∼1160rpm
█變速箱：CVT
█驅動型式：FWD
█懸吊型式：前麥花臣後雙A臂
█煞車系統：前後碟式
█輪胎尺寸：195/65R15