XBOX Sega GT 2002過關攻略

風I

作者：未知 來源：http://www.xbox-ism.com

SEGA GT2002 "NOS" 裝置取得方式
取得方式如下：
剛剛測了一下，每逢天數有"5"就需跑第五名。
每逢天數有"6"也可以，但須跑第六名。

應該選天數"6"的，比較好跑而且可以保持沒損壞，又會加錢 hehe。
跑完後離開，再至 [ Used Parts Shop ] 地方，就會看到最後面出現一個 " ? " 裝置，沒錯那就是 "NOS"了，價格是：1,950。

PS.只能在 [ Event Races ] 模式的 SEGA 直線跑道上使用而已（我也不知道，因為在其它賽道並無出現NOS的裝置），而且只能使用一次。

在遊戲中買零件時如果您買的零件金額跟您的手上金額一樣時, 是不會扣款的
如手上有500萬, 買一500萬零件時, 錢不會減少!!
如何使手上金額湊整數呢? 就是在賣車時調整賣價,使得賣出價+手上金額=整數
於是可從最貴的開始買

SEGA　GT 2002 房車賽 駕駛技術介紹

不管你開的是什麼樣的高性能名車，如果操控汽車的技術不夠細膩，就好比將放在手中的寶物棄之腐化般，不可能得到挑戰速度、駕馭引擎的樂趣與成就。底下，我們就基本的技術做一些介紹。

第一章 加速 （Acceleration）

＜踩油門＞

「踩油門，則車速提高」，這個基本的加速原理非常簡單。但是，如果我們想要「再加快些」時，各種需要考慮的因素就進來了。所謂「加速」的學問，重點反而是，要如何減少因為加速而產生的危險及損失；也就是，用「最有效率」的速度前進，而不是最快的速度。

只有在兩種狀況下，你只要很單純地讓速度全開便可：直線車道（從頭至尾沒有彎道，通常是車廠測試用）或者高速車道（寬而大的賽車道而且外側加高）。

除此之外，在一般的情況下，所謂加速，其實重點是在如何做好「過彎」（cornering）。再具體一點講，賽車手所謂的「加速」技術是指綜合了，適當放掉油門，保持一定速度（局部地），以及小幅度地來回加、放油門，等等這些技術。

此外，有技巧的賽車手甚至可以運用加速來控制住行車的方向。

賽車無疑地是速度的比賽，但重點在於「處理速度」的技術，而絕對不只是，勇敢地踩緊油門，不顧任何環境與車體物理特性變化的衝撞。

＜油門會影響引擎轉速＞

當我們踩油門加大引擎出力時，如果驅動輪空轉（wheel spin），輪胎會冒出白煙。藉著控制這種空轉量，你可以得到效率良好的加速。

（1）起步（由靜止開始）
把車子保持在回轉數值（Tachometer）最高的狀態下，一待賽車GO的號令一出衝出。這時，車輛處於空轉的狀態（請不要讓車輛過度處於這種狀況）可以提高其驅動力，可以幫助車輛衝出時的加速力。

（2）過彎（剛過CP點時）
車輛過彎時，一經過CP點，用逐段配合方向盤調整的方式加速脫出，這是賽車的基本動作。如果這時，你一口氣將油門踩到底，將會產生甩尾（tail slide）與空轉（wheel spin）；你本來想要加速，結果適得其反。還有，馬力越強大的車輛越容易產生打滑。

第二章減速 （Decelleration）：巧妙交叉運用腳煞車與引擎煞車的藝術

車子在高速行駛當中，最認為最最困難的正是「減速」。如何衝出速度毫無疑義是很重要，但是，如果如果不能夠確實地減速，最快時間跑完全程是不可能的。請熟練自己完美地控制煞車的時機吧！

＜踩腳煞車＞

減速的基本動作就只要踩下腳煞車。關鍵是如何在車子還未到達轉彎前，在短時間內，降到一個剛剛好的速度。因為開始踩煞車的時機必須依當時車輛的時速以及切入轉彎的Ｒ（回轉半徑）而定，所以你最好張大雙眼注意看板、防護柵、與分隔車道的路磚。同樣，依煞車平衡的調整契合度而有所差異，當煞車完全踩到底時，輪胎會整個被死鎖；為了避免這種狀況，必須預留一段長距離來減速到適當的程度。踩煞車能夠控制在輪胎尚未死鎖之前的狀態是最好的。這只要經過一番反覆練習，就應該可以體會到恰到好處的踩煞車力道。

＜抽掉加速力道＞

「無法只靠腳煞車減速，但要全力加速也很困難」的彎道，這時候利用引擎煞車一瞬間把加速力除掉是個好辦法。還有，依車子的驅動方式不同（請參考第九章），因為將車頭切入方向盤轉入的方向（Tuck-In），在過彎（cornering）當中，車身會有向外側移動的現象，這時也可以利用這種技術，來修正進入彎道的路線。

註：引擎煞車（engine brake）指的是用手排文件將車輛引擎刻意不順暢地降到較低的檔次，因而將車速瞬間拉回的方法。

提醒：如果要高速地行駛，不要使用手煞車
如果使用到手煞車時，因為後輪會在瞬間死鎖（抓地力消失）的緣故，很容易造成甩尾，乃至於橫滑（drift，請見第八章）。雖然即使像在Night Section那樣，路面狹窄且彎道半徑短的車道，也不能說無法使用手煞車，但是每次重新起步加速太遲的緣故，時間往往會不夠。

第三章 排檔 （Gear Shift）

汽車變速器有兩種形式，自動排檔與手動排檔。如果你想連0.1秒都想要減少的話，那自然要選擇手排了。排文件的技術如果純熟，可以把引擎的作動發揮到最大的效率。

＜排高檔次＞

基本上，將檔次排高，引擎回轉滑落時，轉速表的指針會進到引擎有效發揮的「滿檔」位置。換言之，可能的話，盡量運用排檔讓汽車經常保持在滿檔(Powerband)位置。但是，每一部車子，因為其引擎性能與其傳動齒輪比的差異，換檔的最佳時機也會有所不同。舉例而言，在一般的傳動系統下，因為各個檔次齒輪的分離間距之故，打到高檔時，會發生汽車降到滿檔之下的情形。為了避免掉入低速行駛的惡劣情況，重要的是，要在比「最高出力」（peak power）稍高的時候，才打入高檔，以便在回轉下降時，仍舊保持在滿檔狀態。 但是，碰到短檔間距（close mission）的傳動系統時，因為引擎回轉下降有限，所以在排高檔次下卻仍能保持在滿檔狀態，這種情形也有可能。試著不要眼睛一直釘著儀表版，只依賴引擎聲音判斷，決定排高檔次的時機吧。

＜排低檔次＞

因為不需要操作到離合器，所以排低檔次的動作本身應該不難。基本原則跟排高檔次時一樣，就是盡量要保持在滿檔的範圍內進行換檔。但是，要注意的是，在降低檔次時，指針如果落到紅色區域（Overrev），會因為出力降低，加速反應鈍化，排檔被死鎖，車身因而失控地擺動（如果在真實世界中，你的車子有可能因此而損壞）。還有，不踩煞車而移動到低檔也可以辦到。這種情況下，我們的目的並不在減速，如果能夠配合彎道的半徑而適當地運用齒輪，過彎時便可以同時達到安定感，以及脫出彎道時也可以保持衝力。

第四章 操縱方向盤 （Steering）
賽車中，運用方向盤轉向操作汽車改變方向，這是技術的重點。配合過彎時的速度，細膩微妙地操控汽車進入彎道的切入角吧。

＜轉動方向盤＞

我們並不僅止於靠方向盤來控制汽車切入彎道的角度。汽車驅動的方式、輪胎的抓地力、過彎道時的速度，這些對於汽車方向的操控調整都有其影響。這當中影響力最大的應該是荷重移動（第五章）。為了要大彎幅地調整汽車行進的方向，就要一邊踩煞車，一方面轉動方向盤。

＜用逆向操舵來保持車身平直＞

車子過彎時，如果發生明顯的方向盤過度打彎（over steer），後輪會開始橫滑起來；這時，請記得要快速將方向盤打向相反的方向。如果時機上能夠剛好配合，便可以避免了汽車打滑的現象。雖然當你使用到逆向操舵（counter steer）時，汽車過彎是絕對快不起來的，但是至少你避免了麻煩。

第五章 荷重移動（Weight Movement）

不管是什麼樣的車子，跟路面接觸的是四個輪胎。就單單這一點，便可以知道，把這四個輪胎的抓地力好好地運用，是非常關鍵重要。就這點意義上，我們腦海裡需要強烈意識到的，是各個輪胎能夠負荷的重量大小。

＜加減速度都會造成汽車重心的移動＞

同樣的車子，以同樣的速度，駛入同樣的彎道，一部車用理想的行進路線進出，另一部車子卻整個甩尾撇向外側，……這樣的事情是會發生的。關鍵在於，兩部車子在進入到彎道時四個輪胎分別承受了多少重量。儘管進入的速度相同，加了多少速度，減了多少速度，都會造成不同的結果。

＜前緣荷重＞

不管是踩煞車，或者是降低檔次，只要你進行所謂「放空」(accele-off)的減速操作，都會造成車身的重心往前方移動，車身前緣會往下沈。如果你這個時候調整了方向盤的方向，因為前輪壓住地面，轉彎的反應會較大。反而言之，因為後輪有點浮空，又很容易大幅轉彎造成甩尾。（請參考，第七章的over-steer，方向盤過度打彎）

＜後端荷重＞

只要我們加速，車子的重心就會往後方移動，後輪會因重力而下沈。因為這樣，車身前緣就有浮起的感覺，因為前輪抓地力減少了的緣故，轉彎會變得較為困難。在車子進入彎道時，踩油門加速（後端荷重），如果你切動方向盤，車子會往反方向的外側傾斜，正是因為這個原因。 （請參考，第七章的under-steer，方向盤打彎不足）

第六章 行進線路 （Line Tracing）

車輛進入環道時是賽車時分出勝負的關鍵時刻。適當減速與掌握時機切入環道這兩點至為重要。

主有兩種方式：Out-in-Out（OIO）與Slow-In-Fast-Out（SIFO）。

OIO：外進外出

從車道最外側切入CP點，過CP點後又從最外側直線脫出。這是最標準的切入環道法，一般用在90度角以內的轉彎，它容許比較大的回轉半徑。車輛在進入彎道前先靠外線行駛，然後接近轉彎前（corner）開始降低速度到一定程度，然後放油門，瞬間取大角度（方向盤全開）切入（approach）內線接近CP點（一接近CP點馬上放方向盤）。一過CP點，用加速脫出轉彎。這時，車子因為荷重移動的緣故，會開始甩尾，可能需要分段循序調整方向盤，拉出直線。

註：CP為Clipping Point的縮寫，賽車專業用語，指的是車輛在整個進入與脫出轉彎的過程中，車身最接近內側的一點。CP之前重點是切入時的速度與時機，太快打彎會直接撞上CP前的內側車道牆，太慢切入會讓車身離CP點太遠，減少後段脫出的空間，如果切入前的速度過高（沒有降到適當速度），甚至會直接撞上彎道的外側牆。一過CP，重點是要如何微調方向盤，以便在避免車身打滑下，最大可能地加速衝出。選擇CP點，決定了整個line tracing的基本架構。賽車手同時也要能夠在短時間內調整前CP與後CP的處理重點。

註：Line Tracing是賽車術語，是車輛在CP前後，整個彎道上的行進線路。細膩地掌握Line Tracing是駕駛賽車的藝術，也是欣賞的重點。

SIFO：慢進快出

慢速進入彎道，然後再全力加速脫出。這尤其在接近180度回轉的大彎道時使用，你切記要把車輛速度放慢。重點是車輛在CP前後的速度，前慢後快。速度降到比一般OIO時更慢，因為速度慢，所以切入CP時的角度也可以更大，一過CP後，再將速度全開，加速脫出彎道。因為CP後的車速較慢，因此可以較為輕鬆地過後半段的90度彎，基本上是加速同時打住方向盤拉出直線。SIFO的重點是要減速到什麼地步，運用SIFO時思考的重點在於，過CP後還可以保留了多少速度在，也就是過CP後重新加速時的起始速度具有決定性。

＜同樣的彎道，CP點的選擇反映出不同的駕駛風格＞

最理想的OIO的行進線路，大致上是選擇彎道的中央地帶當作CP點。但是，因著狀況的不同，不同駕駛會選擇安排CP的不同方式，因而展現不同的風格。這裡挑出一些比較典型的處理方式稍作介紹。




（1） 取進入彎道時取最接近的CP＝重視切入位置的風格

你的風格，是想要在進入彎道時甩掉前車；搶入到對手車的進入線，逼得對手幾乎全面煞車（full brake）。在彎道最初時，便搶入CP點，放低點速度，然後保持佔住內側車道，切斷對手的行進線路。

（2） 取較深的過中點的CP＝保持脫出時加速速度的風格

如果一過彎後便是很長直線時，你應該要重視的是過彎後重新加速的力道。靠著提前減速進入彎道，保持在偏外側，然後從彎道較深處，掉頭尋找最近的CP點（內側），全速加速衝出彎道。這時，你的決勝關鍵是放在過彎後的直線。

＜在復合的連續過彎時，如何安排穿越的線路＞

（1） S型的彎道。連續兩個大彎道。如果你第一個彎道採取IOI，那麼第二個彎道便很難取適當的行進線路。像這種狀況，你應該在第一個大彎道採取SIFO，也就是取過彎道中點較深處的CP，第二個彎道時，則要取能夠發揮加速力的線路。

（2） 連續90度角的Z字型彎道。因為可以轉圜的R半徑很小，如果你要大幅度地切入切出，那麼必定會浪費很多時間。這時候，你應該勇敢地，取兩個彎道的最頂點當成CP，盡量拉一條直線，像飛鳥滑行一般，穿梭過兩個連續彎道。

（3） 道路半徑R不同的彎道。也就是，譬如一個前半段彎曲幅度小，到了後半段彎曲幅度變大的不規則彎道。理論上，面對這種彎道，雖然你看不出來有兩個彎道，但是應該要當成兩個彎道一樣，取兩個CP點。第一個彎道CP點一通過，要控制好車子還是維持在內側，也就是要控制住車子往外打滑的力量，接著馬上接著處理後半大彎曲的CP，然後往前方第二個CP點通過後，保持在內線加速。