[轉貼] 北捷捷運網擴大 大眾運輸思維待加強

風I

2012/1/2

有鑑於北捷平均每公里花 50 億元興建，捷運搭乘人次卻逐年遞減，台大土木研究所交通組教授張學孔接受報章訪問時批評，政府花大錢蓋硬體，卻未以健全的軟體配套拉抬捷運效益。中華民國大眾運輸促進協會理事長李文傑受訪時也認為，除了軟體配套不足之外，社會教育不足、大眾運輸意識不高，才是搭車人次遞減主要原因。對此，捷運公司與交通局各有辯解。

對於捷運運輸人次逐年遞減，台大教授張學孔接受蘋果日報訪問時批評，政府太重硬體工程，持續擴大捷運路網卻未以相對軟體配套，如提高停車費、開徵擁擠費、調高油價等，無法使汽機車族轉搭捷運；他研究發現，以平均每公里的搭乘人數計算，北捷人次逐年降低，從 2008 年平均每公里約 592 萬人次搭乘，至 2011 年已降到 458 萬人次。

對於張學孔提出的問題，李文傑受訪時進一步表示，大眾運輸意識之所以不高，主要是社會教育不足，大家都圖謀自己方便。若為了提升捷運載客量，而施行提高停車費或調高油價等措施，一定會造成民怨。此外，捷運和公車間的轉乘未能達成無縫接軌，也造成民眾不便。捷運班次很多，但公車多為 15 到 20 分鐘一班，出站後無法立即銜接，造成民眾搭捷運的意願下降。

李文傑也指出，要讓以汽機車為主要交通工具的民眾願意轉搭捷運，關鍵在於捷運站附近須「設置汽機車停車場」，但目前幾乎沒有相關設施。他也指出，居住於捷運站附近的民眾，多半非搭乘大眾捷運系統的族群，也是載客率下降的原因。

台北捷運公司則表示，93 至 99 年度的年運輸量在逐年增長，文湖線 93 年時年運輸量為 3173.6 萬人次，至 99 年度有 5914.6 萬人次；淡水線、中和線、小南門線、新店線、板橋線、南港線、土城線及蘆洲線部分，93 年年運輸量為 31840.6 萬人次，99 年也攀升至 44630.9 萬人次。

台北市交通局大眾運輸科則表示，新線通車都會提供一個月免費搭乘，並提供民眾公車和捷運之間的「轉乘優惠」，不同票種可享有不同額度的優惠，以此鼓勵民眾多使用大眾運輸系統。