[介紹]F1 本田ˋ豐田含車隊歷史ˋ車手ˋ現役廠車

車隊國籍
日本
車隊所在地
英國 Brackley
出賽場數
0場
世界冠軍
0次
分站冠軍
0次
杆位次數
0次
積分總數
0分
車手冠軍
0次
最快單圈
0次
首場比賽
2006 巴林站
首場勝利
年度最佳成績
第0名
分站最佳成績
第0名

  
R. Barrichello(巴西)
  
J. Button(英國)




RA106


1998年尾，由英美煙草公司成立的BAR車隊接手了面臨收攤的Tyrrell車隊。
Tyrrell車隊由賽車界傳奇人Ken Tyrrell一手創辦的，
經歷了1970年代早期的輝煌之後車隊成績就不斷下降。
Ken Tyrrell早在1950年代時就迷上了賽車，在從賽車手的位置上退休之後，
就把注意力轉向了車隊的經營管理，1960年他終於創立了Tyrrell車隊。
許多人認為Tyrrell車隊的崛起是來自發掘了年輕且極具潛力的英國車手Jackie Stewart，
並且再加上本身對賽車技術的熟捻。

BAR的前身Tyrrell車隊，以往也有一段光輝燦爛的日子。
當時Tyrrell車隊的首席車手Timmy Mayer因意外喪生，
有人力勸Ken Tyrrell給年輕的Jackie Stewart一次試車的機會，
當Jackie Stewart證明自己的速度比Bruce McLaren還要快時，Ken Tyrrell馬上與他簽了合約，
儘管當時Jackie Stewart只是一位F2的車手，而他最終還是於1968年進軍了F1。
當年，Tyrrell車隊用的是Ford Cosworth DFV引擎和Matra底盤，
Jackie Stewart雖然沒有拿下世界冠軍，但也拿下了車手年度亞軍。
隔年，Jackie Stewart贏得了六場比賽的勝利，並獲得了車手總冠軍，而且也讓車隊拿下了年度總冠軍。
1970年，車隊因為新賽例必須重新研發賽車，但Matra拒絕配合Ford V8引擎開發新的車架，
因此Jackie Stewart不得不駕駛一輛毫無競爭力的賽車參賽。
在此情況下，Ken Tyrrell僱用了Derek Gardner，並設計出了第一輛Tyrrell賽車，
Jackie Stewart後來就駕駛這部Tyrrell 001參賽。

F1沙場老將Jean Alesi也曾經為Tyrrell車隊效力過。
1971年，Jackie Stewart與隊友Francois Cevert支配了整年度的比賽，
Jackie Stewart毫無疑問地衛冕車手總冠軍，Francois Cevert也在車手排行榜中名列第三。
接下來的賽季Jackie Stewart飽受病痛之苦，他不得不提前結束這個賽季。
但1973年，Jackie Stewart重振雄風再次勇奪車手冠軍，而車隊冠軍則被Lotus抱走。
賽季初Jackie Stewart告訴Ken Tyrrell他想在美國站舉行的最後一場比賽後退休，
那將是他的第一百場比賽，這個消息使Ken Tyrrell受到了重大打擊。
後來，Jackie Stewart隊友Francois Cevert因意外在義大利站的練習賽中喪生，
因此Jackie Stewart並未去參加美國站的比賽，車隊必須完全放棄那場賽事。
Francois Cevert的去世似乎同時也葬送了車隊的前途，從此，
Tyrrell車隊就再也沒能像他們早期那般的輝煌。
後來Ken Tyrrell設計了著名的P34六輪賽車，其理論是根據四個小輪能在賽道上產生更好的抓地性能，
同時從空氣動力學的角度來看，它也降低了賽車前端受到的空氣阻力。
在1976年的瑞典站，Jody Scheckter和Patrick Depailler包攬了前兩名；
1977年賽季Ronnie Peterson取代了Jody Scheckter，
但不幸的是，那時他們所駕駛的P34賽車已失去競爭力。
1978年Patrick Depailler幫車隊在摩納哥站拿下勝利，後來一直到1982年，
Tyrrell車隊才由Michele Alboreto在美國站再次取勝。

Ken Tyrrell把車隊出售給BAT後，曾在BAR車隊保留一席顧問的職位，
但最後因想法與理念跟車隊高層不同才離隊。
1980年和1990年代早期的Tyrrell車隊只能苟活在車隊曾經輝煌過的影子中，
只有Jean Alesi駕駛由Harvey Postlewaites設計的018和019型賽車才使車隊偶有佳作。
1994年，改良版的Yamaha 3.5升引擎與日本車手Ukyo Katayama的加盟讓車隊在賽季末排名第六，
這也讓Ken Tyrrell的眼中流露出了些許欣慰的淚珠。
但這只是曇花一現，1995年雖然Mika Salo在巴西站的首次登場頗具聲勢，
先是在比賽中處於第三順位，但後來身體不適使他只能以第七名的成績完賽。
但這還不是最糟的，此後他在接下來的十一場比賽中沒有獲得任何積分，
而Ukyo Katayama更是在整個賽季中一分未得。
1996年情況依然如此，1997年車隊無法控制不斷下滑的頹勢，
彆腳的Ford ED5 3.0升V8引擎使Mika Salo和Jos Verstappen只能在困境中掙扎，
只有Mika Salo在雨天舉行的摩納哥站取得了第五名才為車隊扳回了一點顏面。
1997年賽季結束之後，Ken Tyrrell把車隊賣給了英美煙草公司，
期待車隊能以全新的面貌讓之前輝煌的歷史重演。
1998年是Tyrrell車隊的最後一個賽季，賽季結束後的11月車隊正式更名為BAR。
但令人感到遺憾的是，因為在選擇車手的問題上與車隊主事者意見不同而發生爭執，
Ken Tyrrell後來選擇離開自己一手創立的車隊。

BAR車隊成立之初，因為還在摸索階段、加上引擎性能差強人意，整體成績並不是很理想。
1999年是BAR車隊的第一個賽季，Jacques Villeneuve的經紀人Craig Pollock領導車隊，
車手陣容是Jacques Villeneuve與Ricardo Zonta。
賽季一開始就出師不利，他們的兩輛車因採用不同塗裝設計而違反了FIA的規定，
最後不得不使用將兩種圖案結合的辦法作為折衷方案。
第一個賽季在失望中結束，Supertec引擎的耐用問題一場接一場地困擾著他們，
車隊這一年一分也沒拿到。
經過了慘淡的第一個賽季後，業界一直謠傳2000年BAR車隊的車手人選將會發生變化，
同時人們也在議論著因1999年賽季成績相當難看，因此Craig Pollock將遭到解雇。
但Jacques Villeneuve卻威脅著如果他的經紀人去職，他也將離開BAR車隊，
儘管事情後來平息了下來，但檯面下的政治角力卻一直在進行著。

從McLaren車隊挖來比賽與測試經驗豐富的老將Olivier Panis之後，BAR車隊的成績才開始有了起色。
2000年是BAR車隊第一年開始與Honda車廠合作，雙方在這一年的合作很愉快，
Jacques Villeneuve在某些比賽中也有不錯的表現，在賽季將近尾聲之時Ricardo Zonta也漸入佳境，
但車隊還是決定在2001年棄Ricardo Zonta、改簽下Olivier Panis。
2000年BAR車隊最後在積分榜排在第五順位，這對一支成立才兩年的車隊來說算是不錯的成績。
2001年賽季，兩位車手希望年度成績能比前一年更進步，但這個願望最終並未能實現，
BAR落後給同樣使用Honda引擎的Jordan車隊，為此Jacques Villeneuve明確表示了對賽車性能的不滿。
還好2002年賽季賽車的性能有了較大提升，而就在新車登場之前，
Jacques Villeneuve的摯友、兼經紀人、也是BAR車隊領隊的Craig Pollock突然遭到解僱，
在此同時Jacques Villeneuve的去留也畫上了問號，許多人相信2002年將是他在BAR車隊的最後一年。
另一方面，Prodrive老闆、也是前Benetton F1車隊領隊David Richards接替了Craig Pollock的位置，
車隊股東希望利用David Richards在WRC成功經驗與他的鐵血手腕來帶領BAR車隊。

2004年Jenson Button為BAR車隊取得了年度亞軍的位置。
2003年賽季，Jacques Villeneuve繼續為BAR車隊效力，
BAR車隊成為賽場上唯一使用Honda引擎的隊伍。
這一年也是Jacques Villeneuve與BAR車隊五年合約的最後一年。
這年他與曾在Williams、Renault車隊效力的Jenson Button搭檔，
整個賽季在兩位車手的競爭中Jenson Button一直處於上風。
從賽季一開始，兩人之間的競爭就非常激烈，然而Jenson Button以更為出色的表現得到了留在車隊的機會。
2004年賽季，Jacques Villeneuve的位置被Takuma Sato所取代，
車隊希望這位日本飛人能幫助車隊從第五的排名更躍升一步。
儘管BAR車隊成軍以來蹉跎了不少時間，
但2004年賽季他們還是成功地擺脫了失敗者的地位並成為一支頂級車隊。
2004年，BAR車隊以年度119分的總積分排在車隊積分榜的第二名；
Jenson Button四次獲得分站的亞軍，Takuma Sato也在美國站第一次登上頒獎台，兩位車手上台的次數達到了十一次，以拿到積分的成績完成比賽的次數也達到了二十四次。
而2005年賽季，Honda和BAR車隊都宣稱他們一定要贏得分站的勝利。

2006年Honda順利從Ferrari車隊挖來Rubens Barrichello。原以為BAR既然能在2004年拿下年度亞軍，
那在2005年就更有機會再上一層樓了。
沒想到BAR 007賽車在空氣力學部份的研發遇上了瓶頸，加上因為油箱規格事件被禁賽好幾場比賽，
這也讓BAR車隊的整體士氣跌到了谷底。
主力車手Jenson Button整年賽季站上頒獎台的機率比2004年大幅下降，
另一位車手Takuma Sato也因為表現不佳而沒有與車隊續約，最後BAR車隊只能拿下年度第6名的成績。
2006年，BAR改掛Honda廠隊的旗幟出征，
車隊也從Ferrari挖來經驗豐富的Rubens Barrichello來與Jenson Button搭檔，
相信在幾乎所有車隊都換上V8引擎這樣頗為公平的起跑點上重新開始競爭，Honda車隊應該大有可為。

Rubens Barrichello




所屬車隊
Honda Racing
駕駛車號
11
國籍
巴西
生日
1972/5/23
出生地
Sao Paulo
婚姻狀況
已婚
身高
172
體重
74





與其他現役車手相比，Rubeans Barrichello是從Karting晉級到F1最快的車手之一。
17歲時，他已擁有五個國家級Karting賽事冠軍的頭銜，並於當年奪得了GM歐洲系列賽的冠軍。
隨後，他參加了英國F3的賽事，並在1991年代表West Surrey車隊參賽且贏得總冠軍；
1992年，Rubeans Barrichello參加了國際F3000，但只獲得了年度第三名，
但這對他進軍F1之路並沒有影響，在他年滿21歲時，Rubeans Barrichello已經開始了F1的比賽。

Rubeans Barrichello在Stewart車隊的年代，受限於車輛穩定性不佳，因此沒有太多亮眼的成績。
1993年，Rubeans Barrichello與Jordan車隊簽約加盟F1，並在南非站首次上場。
他在排位賽中獲得了第十四名，但在正式比賽的第三十一圈時因變速箱出現故障而退出了比賽。
在他的第三場比賽中，要不是燃油出現問題，他就可以以第二名的成績跑完全程，
僅次於他心目中的英雄、也是他的同胞Ayrton Senna。
1994年，Rubeans Barrichello在雨天的比利時站取得起跑竿位，但在第十九圈時卻退出了比賽。
同年，他在太平洋站獲得第三名，並在其它比賽中五次取得第四名。
1995年，機械故障一直困擾著他，但他仍在加拿大站獲得了亞軍。
1997年賽季，Rubeans Barrichello離開Jordan車隊後加盟Stewart車隊，
因受制於Ford引擎的性能問題所以整體表現仍不盡理想，僅靠在摩納哥站取得第二名為車隊贏得了8分。
1998年仍是毫無建樹的一年，他僅在西班牙和加拿大站獲得第五名，
而全年九次退賽與比利時站因撞車受傷卻使他再也振奮不起來，
最後只以積4分的總成績列車手榜第十二位。
1999年賽季，Rubeans Barrichello與Johnny Herbert搭檔出賽，賽季一開始表現還不錯，
但後來他的賽車接二連三地發生故障。
當賽車表現穩定時，Rubeans Barrichello都能有突出的表現，
甚至在雨天的排位賽中能拿下跑竿位，令其他車手都對他刮目相看。
賽季中期，Rubeans Barrichello與Ferrari車隊簽約，代表該車隊出戰2000年賽季，
以填補Eddie Irvine離隊後的空缺。

加盟超級強隊Ferrari後，一直處於隊友陰影下的Rubeans Barrichello始終沒有機會去爭取世界冠軍頭銜。
2000年賽季令Rubeans Barrichello永生難忘，在德國站他拿下了他F1生涯的第一個分站冠軍，
上領獎台的那一刻他拿著巴西國旗忍不住留下淚水。
憑借Rubeans Barrichello在整個賽季的努力，Ferrari車隊守住了年度總冠軍的位置，
而這位巴西人則獲得年度第四名的佳績。
在2001年賽季他沒有取得更亮眼的成績，
因為Rubeans Barrichello一直與McLaren車隊David Coulthard爭奪年度第二名的席位，
但最終因未能超過這位蘇格蘭車手而屈居第三。
2002年賽季，Rubeans Barrichello取得四場分站賽冠軍，其中最著名的是在美國站的比賽中，
他與隊友Michael Schumacher幾乎同時衝過終點，創造了F1歷史上衝線差距最小的紀錄，
不過這場比賽的冠軍最後是屬於Rubeans Barrichello的。
2002年，Rubeans Barrichello在車手積分榜的排名僅次於他的隊友，
讓他拿下了年度亞軍的席位，這使他再次充滿希望並有信心在新賽季取得更好的成績。

2004年，Rubeans只拿到兩次分站冠軍。
2003年，Rubeans Barrichello為車隊贏得了關鍵性的積分，
證明了自己的實力不比隊友Michael Schumacher來得遜色。
2004年賽季，Rubeans Barrichell拿到了兩場分站勝利，
但這兩次勝利都是在Michael Schumacher已經拿下了車手總冠軍頭銜後獲得的。
Ferrari車隊在F1賽場上如此強勢，以至於Rubeans Barrichello必須得拿下年度亞軍頭銜才不算是失敗。
再一次，巴裡切羅屈居積分榜第2名，盡管他在本賽季曾經12次登上表揚台，
但他還是無法跟上Michael Schumacher的腳步。
Rubeans Barrichello仍舊是最出色的車手之一，但只要他的隊友是Michael Schumacher，
那麼他的優異的才華就無法顯露。
Rubens Barrichello在2005年的表現完全無法讓人為他豎起大拇指。
除了在澳洲站與美國站站上了頒獎台外，其餘分站的成績實在是有點難看，
但這並不是他一個人的錯誤，因為Ferrari並未提供給他一部有競爭力的賽車。
在Ferrari戰力不佳的情況下，
車隊一定會把更多的資源投注在Michael Schumacher身上、反而冷落了Rubens Barrichello。
就因為不想在屈居於Michael Schumacher之下，
Rubens Barrichello提出提前一年離開Ferrari車隊的要求，
而就在Ferrari車隊也積極想把Felipe Massa招回來準備接替Michael Schumacher退休後的位子，
雙方一拍即合，Rubens Barrichello在2006年開始將為Honda車隊效力。
Jenson Button




所屬車隊
Honda Racing
駕駛車號
12
國籍
英國
生日
1980/1/19
出生地
Frome
婚姻狀況
未婚
身高
181
體重
69





Jenson Button在20歲的時候就進入了F1，但他卻不是一位經驗不足的車手。
他8歲就開始了他的賽車手生涯，第一次比賽作為新手他被要求在最後一排起跑，
在這種不利的情況下，他盡全力跑完了全程並取得了勝利。
1989年他贏得了英國Super Karting賽事的冠軍，因此就可以看出來他是一個具有冠軍相的實力派車手。

Jenson Button從Karting、F3，後來直接晉升至F1，一路走來仕途都很順遂。
從那時開始，Jenson Button開始在Karting的領域中崛起，接下來的四年裡，
他不斷地獲得英國Cadet盃、Open盃與英國Junior TKM Kart系列賽的冠軍。
1994年他獲得英國Junior Karting系列賽第四名，
同時又獲得歐洲ICA-J Karting和冬季義大利Junior Cup Karting系列賽冠軍，
隔年他不僅贏得了義大利ICA Karting高級組的冠軍，
還成為該年參加世界FA Karting系列賽中最年輕的選手。
後來Jenson Button一直留在Karting車的領域裡征戰，直到1998年，
他轉而參加了英國Formula Ford與歐洲Formula Ford系列賽。
在為Haywood Racing車隊出賽期間，Jenson Button奪得了英國賽事的冠軍與歐洲系列賽的亞軍，
同年他還贏得了Formula Ford Festival的冠軍。
1999年他獲得英國F3錦標賽年度第三名，並獲得年度最佳新人的稱號，
同時也在澳門F3的比賽中站上頒獎台。

Jenson Button是從強隊Williams出道F1。
1999年，Williams車隊老闆Frank Williams對車手Alex Zanardi的表現極為不滿，
他認為年輕的Jenson Button非常有潛力，並決定在2000年讓他為Williams出賽F1。
雖然這給Jenson Button帶來了許多壓力，但也給了他更多表現的機會，
不過他在第一年的表現就證明了那些針對他的批評都是錯誤的，
在該年賽季他一共得到了12分，在車手積分榜上排在第八名。
儘管與Williams車隊的合約還沒有到期，但2001年因為Juan Pablo Montoya加盟Williams，
因此Jenson Button不得不被Williams外借至Benetton車隊，
由於Benetton當時正處於跟Renault車廠交接的過渡期，因此Jenson Button一整年都沒有突出的表現。
2002年儘管車隊在大多數的比賽中都在後排游走，但對他來說整體成績還算不錯，
整個賽季他共獲得了15分，不過依然沒有機會站上頒獎台。

在Benetton車隊時是Jenson Button的低潮期。
2003年因為位置被Fernando Alonso取代，Jenson Button轉入了BAR車隊。
2003年Jenson Button在BAR車隊渡過了他這一個表現出色的賽季，
他完成了整個賽季，並在日本站獲得第四名的佳績。
這位英國車手把他在摩納哥站發生的嚴重撞車意外拋在了腦後，最終取得了年度第九名的成績。
因為Jacques Villeneuve的離隊，Jenson Button在2004年賽季成為了首席車手。
2004年對Jenson Button來說是值得驕傲的一年，巴西閉幕站後他排在了車手積分榜第三名，
BAR車隊也獲得了年度車隊亞軍。
BAR 006賽車及最新款的Honda V10引擎使BAR車隊在賽場上邁出了一大步，
同時駕駛一部有競爭力的賽車也是Jenson Button心中盼望已久的。
2004年賽場上的Jenson Button表現優異，在聖馬利諾站他獲得了F1生涯中的第一個竿位，
整個賽季他九次登上了頒獎台，唯一的遺憾就是他還沒能拿到分站冠軍。

2004年是Jenson Button進入F1後成績最亮眼的一年。
但在賽場外，Jenson Button的形象卻受到了傷害，
原因是他與經紀人John Byfield捲入了一場有關2005年車手合約的糾紛中。
John Byfield鼓吹Jenson Button回到Williams車隊，
不久後Williams車隊也宣佈了他們與Jenson Button簽下了車手合約，
但BAR車隊卻表示他們才擁有Jenson Button的有效合約。
賽季最後一場比賽前，受理此次糾紛的合約認証委員會做出了有利於BAR車隊的裁決，
因此Jenson Button想要回到Williams車隊得等到2006年了。
由於BAR車隊的油箱作弊事件，加上BAR 007賽車整體戰力不佳，
Jenson Button在2005年並沒有太亮眼的表現。
到了2005年賽季快結束時，BMW宣佈將結束與Williams車隊的合作關係，
Williams車隊在2006年將改用Cosworth引擎。
Jenson Button在2005年賽季的表現並未如預期的來得優異，
因此他似乎不願意回到沒有BMW引擎來支撐大局的Williams車隊，
反倒又想留在將成為Honda廠隊的BAR。
最後，Jenson Button付出了數千萬美元的代價從Frank Williams買回他自己的合約，
雖然他在2006年賽季得以為Honda廠隊效力，但是他的誠信問題將來會成為他想要轉隊的致命傷。
Honda RA106



在Honda參加F1最初的兩個階段：從1964到1968年，與1983到1992年，
Honda在車隊與車手部份贏得了11次的世界冠軍，獲得了71場分站勝利。
受到這些歷史上Honda賽車的啓發，Honda車隊在2006賽季推出的賽車命名為RA106，
新的V8引擎則稱為RA806E，與最初兩個F1階段賽車的命名相一致。

Honda對於F1引擎的研發功力非常在行，但能否拿下首勝，
這得看RA106賽車在空氣力學部份的進展了。
著名的RA名稱可以追溯到1960年代的早期，Honda F1輝煌時期的拂曉。
Honda最早的F1賽車原型車測試開始於1963年的12月，型號為RA270。
它採用了試驗性的RA270E 60度1.5升V12引擎，
1964年8月Honda在令車手敬畏的Nurburgring賽道開啓它的F1生涯，
Honda的第一次F1勝利是由RA272賽車在隔年賽季的墨西哥站取得的。
儘管從Honda F1第一階段末的1968年起就已經不再使用RA來命名賽車，
但是所有後來的Honda F1引擎都採用了RA作為字首。
2006年的RA106賽車與RA806E V8引擎都是由同一組團隊製造的，
該團隊包括了Honda車隊位在英國Brackley的總部、
Honda Racing Development位於英國Bracknell的引擎研發中心以及位於日本Tochigi（櫪木市）的Honda R&D部門。
RA106賽車採用了Honda傳統的白色塗裝，這也是Honda自1964年首次參加F1以來一直沿用的配色。
Honda對於RA106賽車的研發重點之一就是空氣力學套件，
其設計要考慮到2005年賽季所遇到的雙龍骨的問題，顯著地提高空氣力學套件的效率，
以滿足體積更小的V8引擎以及在底盤設計應用中的需要。
為了滿足F1由V10引擎轉換到V8引擎的需要，Honda生產了新款引擎，
新的RA806E引擎是全年高密集工作的結果，
自從2005年5月首次推出原型版本後進行了大量的概念設計和測試。
最新的技術參數於2005年11月開始採用，它的可靠性和性能指標使車隊倍受鼓舞。
Honda RA106賽車的車頭與鼻翼型式與BAR 007大致相似，
但這兩款車最大的不同點是在車側小翼與側邊進氣口的造型，尤其是在進氣口的部份，
RA106的進氣口下緣已往上提高了一些，下端也配置了造型流線的小翼片；
而在左右進氣口的兩側各設置了一片造型極具侵略性的擾流翼。
希望Honda這次在空氣力學部份所下的功夫，能讓他們拿下以廠隊身分重回F1的首場勝利。
　



車身編號：RA106
引擎：Honda RA806E V8
排氣量：2400 cc
引擎夾角：90 度
車體結構：碳纖維蜂窩組織
油箱：ATL
前懸吊系統：雙A臂
後懸吊系統：雙A臂
避震器：Showa
輪圈：BBS
輪胎：Michelin
剎車碟盤：Alcon
剎車卡鉗：Alcon
來令片材質：碳纖維
電子系統：Magneti Marelli
電池：Renault F1
變速箱：七前速半自動



軸距：3140 mm
車長：4675 mm
高度：950 mm
寬度：1800 mm






車隊國籍
日本
車隊所在地
德國Koln
出賽場數
51場
世界冠軍
0次
分站冠軍
0次
杆位次數
0次
積分總數
27分
車手冠軍
0次
最快單圈
0次
首場比賽
2002年 澳洲站
首場勝利
年度最佳成績
第4名
分站最佳成績
第2名

  
R. Schumacher(德國)
  
J. Trulli(義大利)


TF106


1999年1月，日本Toyota汽車公司宣佈將進軍F1，
三年之後的2001年，他們已經在為進入F1做最後的準備工作了。
Toyota進軍F1的野心相當大，而且把目標設定在短期內就要拿下車手與車隊世界冠軍的頭銜。
事實上，想要實現這個夢想是需要大量資源和時間的投入，
Toyota車廠必須利用其領先對手的多項技能，各種設備和科技實力後才能盡快達成夢想。

Toyota車隊的賽前準備期非常長，曾開拔到各個F1賽道進行大規模的賽前測試與演練。
決定從零開始自行設計製造引擎和底盤的同時，Toyota全力投入F1計畫，
公司上下全力以赴支持車隊確保取得最好的結果。
V10發動機已在公司內部設計製造完成，賽車底盤自1999年年中以來一直處在積極研發階段。
Toyota的首輛F1賽車於2001年3月23日在法國南部的Paul Ricard賽道首次亮相，
在這一隆重的新車發表儀式後，整個2001年，
Toyota車隊兩名車手Mika Salo與Alan McNish不停地測試新賽車，
這一年中，Toyota車隊的足跡遍佈了全世界十一個不同的賽道，同時也在Paul Ricard不斷的測試。
其目的不僅在於提升賽車的性能與穩定性，更重要的是讓車隊迅速成長起來。
2002年的F1，Toyota以全新的面孔加入戰局，
他們進入這項世界頂尖賽車運動領域的第一個目的就是和其它的引擎製造商競爭。
其次，這支F1生力軍期望能夠在賽道上獲得與他們之前辛勤工作成正比的優異成績。
這一年Alan McNish和Mika Salo仍是車隊的正式車手，車隊整體正是在他們兩人的努力下成長起來的。
第一年賽季顯示了賽車在底盤設計上的缺陷，在他們的第一個賽季中，
以2點積分名列車隊排行榜最後一位，這個成績讓兩位車手必須負責下台。
2003年賽季，車手陣容是由Olivier Panis與2002年的美國CART系列賽總冠軍Cristiano da Matta所組成。

經過多年的努力後，Toyota車隊在2005年終於得到該有的回報，Jarno Trulli一開賽就兩度站上頒獎台。
征戰F1賽場多年的Olivier Panis為車隊帶來了豐富的研發經驗，Cristiano da Matta則充滿熱情，
2003年兩人聯手為這支以德國為基地的日本車隊取得了16點積分，並在車隊積分榜排名第八。
2004年Olivier Panis和Cristiano da Matta同時留任，
另外，車隊還簽下了前Renault車隊的技術總監Mike Gascoyne，
想借用他的長才來增進Toyota賽車底盤的性能，
因此Toyota已為躍升為F1強隊的道路上取得了一些實質性的進展。
雖然，車隊對TF104賽車抱以很高的期望，但不幸的是TF104賽車的性能差強人意，
這年他們只拿到9分，由於管理上的混亂，Toyota車隊並沒有發揮出他們該有的潛力。
2005年賽季開始之前，Toyota車隊希望將2004年的低迷拋在腦後。
Olivier Panis轉任測試車手的工作，Cristiano da Matta遭到車隊解僱後轉戰美國CART賽事。
新型TF105賽車、兩位新加盟的年輕車手Ralf Schumacher與Jarno Trulli都已經為新賽季做好了準備，
這一年車隊的目標是進入前三甲。
由於是第一支發表2005年新賽車的隊伍，Toyota車隊有充分的時間在賽前來改進新車的缺陷。
賽季一開始，Jarno Trulli就兩度站上頒獎台，這也讓車隊的高層高興不已。
但在賽事回到歐洲戰場時，Toyota車隊的整體表現似乎又停滯了下來，從戰力分析上來看，
幾支傳統大車隊在賽季中的研發速度確實比Toyota車隊快上許多，
這也讓這支建基在德國的日本車隊遇上了研發上的瓶頸。
還好，在2005年賽季接近尾聲時，Toyota車隊推出了TF105B改良版賽車，
這讓Ralf Schumacher在日本站排位賽拿下優異的成績、且在中國站站上頒獎台。
而隨著2006年賽季的到來，Toyota車隊又是第一支發表新賽車的隊伍，
TF106可以算是TF105B的進化版本，既然2005年賽季都能拿下車隊第四名，
Toyota車隊的既定目標當然是在2006年得擠進前三名。
Ralf Schumacher




所屬車隊
Toyota
駕駛車號
7
國籍
德國
生日
1975/6/30
出生地
Hurth-Hermuhlheim
婚姻狀況
已婚
身高
178
體重
73





Ralf Schumacher很小的時候就開始參加Karting比賽，
但他一直到了1994年才加入WTS Racing車隊參加德國F3，開始職業賽車手的生涯。
他給車隊帶來的第一場勝利是1994年季末，憑著這些積分，讓他在Jorg Muller與Alex Wurz之後，
名列車手積分榜第三名。
Ralf Schumacher的第二個F3賽季是與Norberto Fontana爭奪總冠軍，但最後他還是失敗了；
1996年，他進軍日本F3000，贏得三場勝利並拿下年度總冠軍，
同時他也參加了日本GT錦標賽，取得優異的成績。

1999年起，Ralf Schumacher加入了Williams車隊，展開另一段受人矚目的F1賽車生涯。
1997年，他代表Jordan車隊首次參加F1賽事，他的適應能力非常好，
在第三站阿根廷的比賽中即以第三名的成績首次登上領獎台。
由於他是位經驗不足的新手，因此Ralf Schumacher在比賽中常常會發生撞車事故。
1997年他共有十場的退賽記錄，其中一半與撞車意外有關，
1998年賽季的情況也好不到哪裡去，但在與Damon Hill搭檔到賽季中期，
Ralf Schumacher逐漸顯現出他與他的哥哥一樣，非常適合在雨中作戰。
從那時起，他展露出了飛快的速度，並在比利時站拿下了第二名，
最終他在年度積分榜上排在了第十名。
後來他與Alex Zanardi搭檔為Williams車隊出賽1999年賽季，
在這一年他時常登上領獎台，而隊友卻一分也沒得。

繼2001年的聖馬利諾站拿下生涯第一座F1分站冠軍後，四站之後的加拿大站，
Ralf再度取得生涯的第二場勝利。
賽季過半後，Ralf Schumacher以19分名列車手積分榜第六位，
他的表現不但給車隊老闆、也給其他人留下了深刻的印象，賽季結束時他總共得到35分。
2000年，他繼續留在Williams車隊，此時BMW也在當年成為Williams車隊的引擎供應商。
就算許多人包括車隊本身都認為第一年使用BMW引擎最多只能跑出中等的成績，
但Ralf Schumacher在開幕站就跑進了前三名，並在賽季結束時讓車隊獲得年度排名第三。
2001年賽季，Ralf Schumacher拿到了首個分站冠軍，之後又贏得了兩場勝利。
整個賽季中，他一直在跟David Coulthard和Rubeans Barrichello為車手排行榜的名次進行著激烈的角逐，
但最後他僅獲得了第四名。
2002年賽季一開始並不順利，
Ralf Schumacher與Ferrari車隊Rubeans Barrichello在第一圈第一彎就上演砲彈飛車，
幸運的是沒有人受傷。
到了馬來西亞站他的表現則好多了，他第一個衝過了終點線，但遺憾的是該賽季中只有這一次，
因為Ferrari車隊的實力實在是太強大了，Ralf Schumacher只再度排在年度第四位。

Williams FW26賽車的性能實在無法追上Ferrari F2004。
2001年賽季，Ralf Schumacher拿到了首個分站冠軍，之後又贏得了兩場勝利。
整個賽季中，他一直在跟David Coulthard和Rubeans Barrichello為車手排行榜的名次進行著激烈的角逐，
但最後他僅獲得了第四名。
2002年賽季一開始並不順利，
Ralf Schumacher與Ferrari車隊Rubeans Barrichello在第一圈第一彎就上演砲彈飛車，
幸運的是沒有人受傷。
到了馬來西亞站他的表現則好多了，他第一個衝過了終點線，但遺憾的是該賽季中只有這一次，
因為Ferrari車隊的實力實在是太強大了，Ralf Schumacher只再度排在年度第四位。
2003年Ralf Schumacher在前半個賽季表現極為出色，接連贏得了歐洲和法國站的勝利。
然而，Ralf Schumacher沒能繼續保持住氣勢，因為他在義大利站前的測試中發生了嚴重的撞車事故，
導致他他錯過了那場比賽。
後幾站的比賽中Ralf Schumacher僅拿到了5分，最終只能排在車手積分榜第六名。

TF105B一推出，Ralf Schumacher就駕著它拿下了日本站的竿位。
2004年，事實證明Williams FW26賽車的性能與Ferrari F2004根本不能相提並論，
車隊低迷的態勢致使BAR和Renault車隊將這支老牌勁旅甩在了後面。
對Ralf Schumacher來說，2004年在他的記憶中留下了痛苦的回憶，
因為美國站發生的嚴重撞車事故導致他的脊椎受傷，而他也因為調養傷勢而錯過了大半個賽季。
賽季末，Ralf Schumacher重新回到Williams車隊並參加了最後三場比賽，在日本站他拿到了亞軍。
但Ralf Schumacher現在最關心的是他在Toyota車隊的前途，
因為他已經與Toyota車隊簽下三年的合約。
Ralf Schumacher在2005年賽季一開始並不順遂，不僅是這是他與Toyota車隊合作的第一年，
雙方還處於磨合的階段，Toyota TF105賽車的特性也不適合他的駕駛風格。
賽季初期，他的鋒頭完全被隊友Jarno Trulli給蓋過，還好到了賽季中期，Jarno Trulli的表現也每況愈下。
直到賽季快要結束時，Toyota推出了TF105B升級版賽車，
Ralf Schumacher在試駕過這部車後表示他的駕駛風格非常符合這部賽車的特性。
果不期然，Ralf Schumacher在日本站拿下起跑竿位，又在中國站拿下第三名；
換句話說，以TF105B賽車演進而來的2006年TF106，Ralf Schumacher應該很容易上手，
這位德國車手非常希望Toyota車隊在F1的首勝目標是藉由他之手來達成的。
Jarno Trulli




所屬車隊
Toyota
駕駛車號
8
國籍
義大利
生日
1974/7/13
出生地
Pescara
婚姻狀況
已婚
身高
173
體重
60





Jarno Trulli贏得過許多義大利本地和世界盃Karting賽事的冠軍，
1995年Benetton車隊總監Flavio Briatore贊助他參加了德國F3賽事，
他為KMS車隊贏得了此賽季剩餘兩個分站的冠軍，1996年他照樣不費吹灰之力就贏得了德國F3總冠軍。

Jarno Trulli於1998年與Prost車隊簽下正式合約。儘管經常於排位賽取得不錯的起跑成績，
但由於引擎耐用度不佳，使得Trulli在Prost車隊期間的F1賽季並沒有太好的成績。
1997年Flavio Briatore再一次幫助了他，讓他有機會晉升至F1。
Jarno Trulli取代了Tarso Marques成為了Minardi車隊的正式車手。
在澳洲站的比賽中，他從第十七名的位置發車並獲得了第九名，
但這個賽季依然被機械故障和賽車競爭力不足所困擾著。
後來Jarno Trulli加入了Prost車隊取代在加拿大站受傷的Olivier Panis，他在德國站獲得了第四名，
在奧地利站的比賽中讓人們震驚的是在引擎故障之前，Jarno Trulli大半時間是處於領先地位。
1998年他與Prost車隊簽下正式合約，最好成績是在比利時站獲得了第六名。
儘管在1999年賽季末他常在排位賽中有不錯的表現，但整個賽季卻沒有什麼進展，
因為引擎耐用度不佳使Jarno Trulli無法證明他的實力。
雖然成績不盡理想，但Eddie Jordan卻看出了Jarno Trulli是一位有實力的車手，
並在2000年與他簽約替代了Damon Hill。
Jarno Trulli在Jordan的表現非常出色，
整個賽季他是除McLaren和Ferrari車手之外唯一能排在第一排起跑的車手。
然而由於其他的車手的事故影響和EJ10賽車可靠性的問題，Jarno Trulli最終還是沒能得分。

2004年F1賽季，Ferrari車隊氣勢如虹，連續拿下前五站的分站冠軍。
然而在比賽進入第六站時，被當時代表Renault車隊的Jarno Trulli一舉奪冠給中止了。
2001年，儘管在排位賽中有不錯的表現，但整個賽季都遭受引擎故障的困擾。
2002年他與Giancarlo Fisichella互換位置轉到Renault車隊後，
Jarno Trulli希望他能獲得機會向世人展現他的才華，他最終以9分的成績結束了賽季，
落後給他的隊友Jenson Button，最好成績是在摩納哥和義大利站獲得第四名。
2003年，Jenson Button離開了車隊，取而代之的是車壇新星Fernando Alonso。
在2003賽季Jarno Trulli只名列車手積分榜第八位，和他的隊友比起來有些遜色，
但2004年賽季他依然像以往一樣充滿鬥志。
在這必須將Jarno Trulli的2004年賽季分為兩個階段，從澳洲站開始的賽季前半段，
Jarno rulli的表現優異；但從英國到義大利站的第二階段，Jarno Trulli好像突然失去了鬥志。
很難解釋為什麼才在摩納哥站拿下冠軍的車手，在後來短短的數個月中卻呈現低迷狀態，
繼而又遭到了車隊的解僱，這到底是怎麼回事呢？

雖然被Renault車隊遺棄，但Jarno Trulli卻因禍得福來到了漸入佳境的Toyota車隊。
賽季中期，Renault車隊明確表示2005年將不會與Jarno Trulli續約，
就算Jarno Trulli在比利時站拿到了竿位，
但他還是與自己的前經紀人、也是Renault車隊主席Flavio Briatore鬧翻。
義大利站後，Renault車隊與他解除了車手合約，但他在最後兩場比賽已經為Toyota出賽了。
2005年Jarno Trulli將與Ralf Schumacher成為隊友，從Toyota車隊展開他的F1新生涯。
與2004年賽季的狀況大致相同，Jarno Trulli在2005年初期的表現非常優異，
在馬來西亞與巴林站都為Toyota車隊站上頒獎台。
但當比賽回到歐洲的賽站，許多大車隊都已經進入狀況，
Toyota車隊TF105賽車又變得稍不具競爭力，
加上車隊比賽策略制定的機動性與靈活度都不比傳統大車隊，
這也讓Jarno Trulli雖然在排位賽偶有佳作，
但在決賽時的成績一直提昇不起來。
Toyota TF106

Toyota車隊一向習慣比其它車隊更早發表新賽車，今年當然也不例外。
TF106首次的試航得回朔到去年的十二月，
當時，在其它車隊都是使用2005年過渡版本賽車進行測試的同時，
只有Toyota車隊派出2006年的正規軍上陣。
因此，
所謂的TF106發表會只是這間成功的日本車廠描繪出他們未來的目標與展示其正向前大步邁進研發功力。

Toyota RVX-06引擎是所有車隊中最早搭載於2006年版本賽車上進行實際路試的V8引擎。
對TF106的第一印象非常明顯：它像是TF105或是TF105B的後繼者，
而且採用與前幾代Toyota F1賽車相似的紅白配色塗裝。
在發表會上所看到的TF106絕對不是最終的版本，
此規格的TF106只是在為它未來的升級版本攫取更多的行車數據罷了。
Toyota車隊目前已經適應了新的Bridgestone輪胎與V8引擎，這對於車隊來說是個好消息，
因為能在一開始就適應新環境的機率畢竟不多，所以TF106可以說是先天體質優異的一部新車，
而且在2006年賽季正式開賽前，還有充裕的時間為TF106做性能提昇，
如此一來可以預見的是TF106在賽季初期的表現絕對會讓人刮目相看。
在冬季測試的這段期間內不斷地讓TF106進行性能升級、精準的資訊收集，
Toyota的勝利哲學已經有了初步的輪廓，
車隊甚至已經計畫要在第七場的摩納哥站推出TF106B賽車了。
Toyota車隊對於他們能製造出一部非常兇猛、快速、且極具耐用度的F1賽車感到非常有信心，
底盤技術總監Mike Gascoyne已暗示在2006年賽季進行時，
車隊會為TF106賽車配置更多新研發的零組件，就像去年的TF105一樣，
新車發表會時的版本跟參加最後一場比賽時的版本，
2005年賽季這九個月的期間內TF105不知道作出了多少次的升級與修改動作。
如同往年，Toyota車隊再次為新賽季設定了更高、更長遠的目標，這是他們絕對有能力達成的，
只要不重蹈去年被作戰策略與輪胎給搞砸的覆轍。
基本上來說，TF106絕對不只是一部僅能取分的賽車，它絕對會是一部時常打進前三甲的戰駒，
不像去年的Toyota車隊只想安逸地進入得分圈而已，
這次TF106將讓Toyota的兩位車手經常有機會站上頒獎台。
由於Toyota車隊今年更提早了幾個月開始為新賽季備戰，這也讓F1進入了另一個更高層次的領域，
可以預期的是TF106在前幾場比賽中定會排在前列，過了這段期間，
Toyota車隊如果想要保持這樣的戰績，
那就得看測試小組與車隊工廠裡的工作人員能否將賽車上的每一個零組件的功能發揮到極限了；
當然，車隊本身也必須得多下點功夫，別再犯上選錯輪胎款式的事件，多與車手們溝通，
必能拿下Toyota車隊參加F1以來的第一個勝場。
　

車身編號：TF106
引擎：Toyota RVX-06 V8
排氣量：2398 cc
引擎夾角：90 度
車體結構：碳纖維蜂窩組織
油箱：ATL
前懸吊系統：雙A臂
後懸吊系統：雙A臂
避震器：Penske
輪圈：BBS
輪胎：Bridgestone
剎車碟盤：Brembo
剎車卡鉗：Brembo
來令片材質：碳纖維
方向盤儀錶：Magneti Marelli
電子系統：Magneti Marelli
變速箱：七前速半自動



軸距：3090 mm
車長：4530 mm
高度：950 mm
寬度：1800 mm
車重：600 公斤 (包含車手和攝影機)